importancia de la juntas

La importancia de las juntas automotrices

Hace algunos años se creía que no eran de gran importancia las juntas, se pasaba por alto su verdadera importancia, en la cual todos pensaban que era solo un pedazo de papel sin importancia para las complejas operaciones del motor, ya sea automotriz o industrial. .

¿Que es el vin?

Es un número con el que cada automóvil puede identificarse y distinguirse del resto. Este código contiene información importante sobre el vehículo y es muy útil cuando se buscan refacciones específicas para los distintos motores.

Rectificacion de motores

La rectificación automotriz ha cambiado mucho durante los últimos 40 años, debido a múltiples factores, una de ellas son las empresas que fabrican auto partes para motores de combustión interna.

spring tester

El spring tester test o prueba de estado del resorte sirve para determinar si el resorte puede o no soportar la carga de fuerza cuando.

Rect kuritex

Canal dedicado a instruir a las personas sobre el rectificado de motores y las que les encanta los motores de combustion interna.

lunes, 12 de marzo de 2018

Sistemas De Distribución Variable


Sistemas De Distribución Variable

Introducción.

Por lo que hemos vistos en los posts anteriores, bien se sabe que entre mayor cantidad de aire ingrese al cilindro, este tendrá mayor potencia.
Para lograr esta potencia también es gracias a la sincronización de los pistones, así como el de las válvulas que esta formado por el cigüeñal, el árbol de levas y así como también las válvulas que permiten el ingreso de aire.

Mecanismo De Distribución En Un Motor Convencional.

Esta vez desharé un mito que entre más rápido gire el motor mejor, pues no es lo ideal, ya que esto dificulta aun más llenar los cilindros, puesto que las válvulas abren y cierran más rápido, lo cual no permite que se llenen los cilindros con el suficiente aire.
Lo ideal es que la válvula de admisión se abra un poco antes de la carrera de admisión y se cierre mucho después, esto es para que tenga una mejor eficiencia y también un mejor llenado de aire en el cilindro.

De igual forma pasara con la válvula de escape la cual debe abrirse un poco antes de iniciarse la carrera de escape y cerrarse un poco después de finalizar la carrera de escape y esto es para facilitar el vaciado del aire y combustible quemado de los cilindros.
Pero la pregunta sería ¿Qué podríamos hacer para mejorar esto de nuestro motor? La respuesta es que no hay solución ya que estos aspectos ya son definidos ya que es un motor convencional y tiene ya definido los ángulos de cruce y no pueden ser modificados.

Mecanismo De Distribución En Un Motor Con Distribución Variable.

Con respecto a la pregunta anterior, aquí si se puede corregir esa definición de los ángulos de cruce ya que este tipo de motor tiene una mejor sincronización en el momento de la apertura y cierre de las válvulas con respecto a la velocidad a la que es sometido el motor, lo cual hace que tenga una mejor eficiencia.

Lo que hace la distribución variable es adelantar o retrasar, el momento de apertura y cierre en función del régimen del motor, que es precisamente lo que se comentó con anterioridad.

Cruce De Válvulas.

El ángulo de cruce de válvulas tiene lugar en el inicio del tiempo de admisión, cuando la válvula de admisión está empezando a abrirse y la de escape no se ha cerrado por completo. Los motores de serie tienen un cruce de válvulas de 15 a 30 grados para un funcionamiento estable en ralentí, economía de combustible, pero tienen un rendimiento muy pobre en altas revoluciones. En los vehículos de carreras el ángulo de cruce entre la válvula de admisión y la de escape va de 60 a 100 grados.


Clasificación De Los Sistemas de Distribución Variable.




Motores Con Esta Tecnología.

Alfa Romeo: Twin Cam; Twin Spark; STC; Multiair. 


BMW: Valvetronic; VANOS; doble VANOS. 


Daihatsu: DVVT. 

Fiat: StarJet; FIRE. 

Ford: VCT; Ti-VCT. 


General Motors Corporation (GM): VVT; DCVCP; Alloytec. 

Honda: VTEC; VTEC-E; i- VTEC; Avanzada VTEC. 


Hyundai: CVVT. 

Lexus: VVT-iE. 


Mazda: S-VT. 

Mitsubishi: MIVEC. 

Nissan: N-VCT; VVL; CVTC; VVEL. 

Porsche: VarioCam VarioCam Plus. 

Protón: Campro CPS; VVT. 

PSA Peugeot Citroën: CVVT. 

Renault: VVT. 

Rover: VVC. 

Suzuki: VVT-M. 

Subaru: AVCS; AVLS. 

Toyota: VVT; VVT-i; VVTL-i; Valvematic.

Volvo: CVVT; CPS. 

Yamaha: VCT.


Sistema De Distribución Variable Con Desplazamiento Del Árbol De Levas.

En este sistema uno de los ejes de levas (generalmente el de admisión) o en algunos casos los dos (el de admisión y el de escape) lleva en la parte delantera un controlador que tiene 4 aspas y puede girar unos 40 grados. Cuando el controlador tiene 3 aspas, podrá girar hasta 60 grados.

Ubicación De Los Componentes Electrónicos Del Sistema VVT De Toyota.

Esquema Del Control Electrónico.


Sistema VVT-i


Partes Del Sistema VVT-i.


Controlador del VVT-i.

El árbol de levas y las paletas forman una sola pieza que puede moverse libremente unos cuantos grados dentro la envoltura del mecanismo del controlador.

La envoltura es una pieza solidaria al engranaje que es movida por la cadena o por la correa del mecanismo de distribución del motor.




Válvula De Control De Aceite (OCV).




Operación De Avance.

Para que se mueva el eje de levas hacia la posición de avance, la válvula de control de aceite debe conectarse a masa o tierra por medio de la ECU. Esto permite empujar el émbolo hacia afuera, comprimiendo el resorte que tiene en la parte delantera y dirigir el aceite por el conducto de color rojo, haciendo girar hacia la derecha el eje de levas.


Operación De Retardo.

Para que se mueva el eje de levas hacia la posición de retardo, la válvula de control de aceite debe desconectarse de masa o tierra y será el resorte el encargado de empujar al émbolo hacia el solenoide, para dirigir el aceite por el conducto de color rojo (en dirección contraria a la gráfica de avance), haciendo girar hacia la izquierda el eje de levas.


Como Opera El VVTI.

Con este movimiento, el sistema VVT-i controla el eje de levas de admisión permitiendo que el ángulo de cruce de la válvula de admisión aumente hasta unos 60° (del ángulo del cigüeñal), con relación a la válvula de escape.



Diferentes Fases De Trabajo Del VVTI.




Ventajas Del VVTI.

El manejo en ciudad.

  • Economía de combustible 6% (mejorado)

  • Disminuye los NOx 40 %

Partes Del Sistema VVTLI.


Árboles De Levas Con Doble Leva.

Los árboles de levas de admisión y escape tienen una leva para baja y media revolución y otra leva para alta revolución.

Esto le permite tener alzada variable (cambia de leva en altas rpm del motor), esto permite una mayor apertura de la válvula.



Balancín Y Válvula.

Se ha adoptado un mecanismo de válvulas del tipo de balancín, mediante el cual ambas válvulas se abren simultáneamente cuando son empujadas por la leva que apoya en el rodillo del balancín.



Construcción Y Operación.

En velocidades bajas y medias del motor (entre 800 y 6000rpm), el pasador del balancín está fuera de lugar empujado por un resorte y el eje tiene un pequeño movimiento libre (no puede abrir la válvula) y solo trabaja la leva de perfil bajo que empuja al rodillo del balancín.


En altas revoluciones del motor (más de 6000rpm), el pasador del balancín está debajo del eje o bulón empujado por la presión de aceite que ingresa por que se abre una segunda válvula OCV, esto permite empujar desde un principio al balancín, por lo tanto, trabaja la leva con perfil más alto y la alzada de la válvula es mayor.



Beneficios.

En altas revoluciones (más de 6000rpm), el motor tiene un ligero aumento en la potencia del motor y el torque, si comparamos un motor con VVT – i y otro motor con VVTL – i.



Valvematic.

Es un nuevo sistema que solo se controla eléctricamente, la alzada de la válvula de admisión, el motor está en la parte posterior del eje de levas del lado de admisión.

La válvula puede tener múltiples alturas en pasos progresivos.

El sistema Dual VVT – i se mantiene con los actuadores hidráulicos en la parte delantera de los ejes de levas.

La familia de los motores ZR usa el sistema valvematic. Como el 1ZR, el 2ZR y el 3ZR-FAE, que incorporan la letra A por el uso del sistema valvematic.

El sistema Valvematic ofrece un ajuste continuo en la válvula de admisión, para elevar el volumen de ingreso de aire y mejorar la eficiencia del combustible, mediante el control de la mezcla.

El sistema se usó por primera vez el 2007 en el Noah y más tarde a principios de 2009 en la familia de motores ZR utilizado en el Avensis por ejemplo. Este sistema es más simple en diseño en comparación con Valvetronic y VVEL, permitiendo que la culata tenga la misma altura.

Funcionamiento.

Durante condiciones de carga ligera, como en ralentí, la válvula solo se abre 1 milímetro y es la mariposa del acelerador quien controla con mayor precisión el volumen del flujo de aire que ingresa al motor.

Para cargas medias a altas, la mariposa del acelerador se abre completamente y el volumen del flujo de aire que ingresa al motor, es controlado por la elevación de la válvula, es decir, que a mayor revolución, mayor será la alzada de la válvula, hasta llegar a los 11 milímetros.

Cuando se compara la sincronización variable de válvulas VVT accionada hidráulicamente y este mecanismo electromecánico que permite variar la altura de la válvula, existe un retraso en el mecanismo hidráulico, pero la combinación de ambos mejora el rendimiento del motor.

Motor Valvematic.




domingo, 12 de noviembre de 2017

¿Qué Protocolos Seguir En Caso De Que No Encienda Mi Carro?

¿Qué Protocolos Seguir En Caso De Que No Encienda Mi Carro?
Para que cualquier vehículo encienda, deben funcionar correctamente los elementos pertenecientes al “Triángulo del Fuego”: aire, combustible y corriente para los carros con motor a gasolina, y aire, combustible y temperatura para los motores diésel.  Si alguno de estos 3 elementos falla, el carro, irremediablemente, no prenderá.
Para tratar de entender qué está pasando y cuál de estos elementos es el que no está funcionando, lo recomendable es verificar si el carro tiene o no combustible. Para ello, mira en el tablero de tu carro si el piloto que anuncia la cantidad de gasolina o diesel (dependiendo del motor que tu carro utilice) está prendido, llama a una grúa para que movilicen el carro inmediatamente y lo abastezcan de combustible.
Otra de las señales de que algo puede andar mal en tu vehículo es la batería. Para saber si esta es la causante de los problemas en el encendido del vehículo, debes verificar si las luces piloto del tablero lo hacen; si no es así la batería está totalmente descargada y lo mejor es verificar si puede cargar de nuevo, sino, hay que comprar una nueva batería (recuerda que su vida útil no se extiende por más de dos años).
Luego de que esto se verifique y el carro se pueda llevar al concesionario, debes revisar que los accesorios del vehículo no estén generando sobrecargas o consumos adicionales de batería. Otros elementos, como buffer o subbuffer o accesorios como radios o televisores, están generando sobrecargas y consumos anormales de batería.
En caso de que si este fallando la batería se prenderá este símbolo en el tablero.
Si compruebas que las opciones anteriores no son la causa del problema, debes consultar en un taller autorizado para saber el estado de otras piezas del vehículo como la bomba de combustible, pues es probable que ésta tenga una falla y por ello el combustible no llega al motor de manera eficiente. También, debes comprobar que no exista una fuga, un problema no tan común pero que puede ser la causa principal de todo esto.
Si tu carro tiene un motor diésel, es probable también que las bujías de pre-calentamiento no estén funcionando de manera adecuada. Para saberlo,  enciende el carro y espera que el piloto que indica el pre-calentamiento de bujías se apague. Sólo en este momento se debe encender el motor del vehículo.
Señal de pre-calentamiento de un motor diésel.
Sea cual sea la falla,  lo más recomendable es que lleves el vehículo a que lo revisen  en la que se pueda concluir qué es lo que está pasando. No intentes por ti mismo encontrar la solución, pues acciones como prender el carro empujado puede poner en riesgo tu seguridad, pues al hacer esto, el motor no funciona correctamente porque necesitan del pleno funcionamiento del motor para funcionar a su máxima capacidad.

Verificar que la banda o cadena de distribución no estén rotas, debido a que si están en ese estado, el vehículo no prenderá, y si se insiste en encender el vehículo se corre un riesgo de fractura de las válvulas, teniendo como consecuencia una falla muy cara de reparar dejando a los clientes sin dinero o en la pobreza por un periodo de tiempo.

lunes, 16 de octubre de 2017

Motores Que Revolucionaron La Industria Automotriz

Motores Que Revolucionaron La Industria Automotriz

Este es un tema que puede ser controversial, ya que a través de la historia del automóvil, se han detectado autos que se adelantaron tecnológicamente y que cambiaron algo en el mundo y en la historia. En este artículo te presentamos 12 motores que revolucionaron la industria automotriz:

Motor Diésel 1893

Es uno de los motores que hizo revolucionar, debido a que su rendimiento llego a superar al motor de gasolina superándolo hasta un 40%. Esto se debe al grado de compresión de 14 a 1, lo cual necesita una mayor robustez así como también utiliza combustibles más baratos.

Tienen superioridad en fuerza motorizada (Torque) del motor diésel radica en la violencia de las explosiones internas de su mezcla aire-combustible que a diferencia del motor de gasolina, lo cual se vuelve violento al ser sometido a grandes presiones, por lo que no necesita de una bujía que encienda por una chispara para su inflamación.

Motor Ford V8 Flathead 1932

Cabe mencionar que la configuración V8 no era nueva ya que esta se introdujo primeramente en los aviones de hélice de la segunda guerra mundial.

Fue caracterizado por su gran potencia, así como su diseño económico. La compresión tuvo un papel importante en este motor, y para lograr una mayor compresión se hicieron estas modificaciones entre ellas reducir el tamaño de la cámara de combustión, lo cual fue una gran innovación.

Motor Wankel 1957

Es un motor que patento Mazda, uno de sus funcionamientos que lo llevo a innovar, es capaz de llevar a cabo las cuatro etapas de la combustión al mismo tiempo, ya que su diseño es parecido al de una turbina (de ahí el nombre de motor rotativo), uno de sus puntos fuertes  de este motor era un tamaño reducido, menos peso y buena potencia.

Motor con Turbo 1962

Motor con turbo o turbo compresor se empezó en el año 1936 pero fue hasta 1962 cuando se empezó la producción de este turbo compresor en el automóvil. La gran innovación de este turbo compresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión (motor de combustión interna), dicho compresor toma el aire a presión atmosférica, después de pasar por el filtro de aire lo comprime a un más para introducirlo en los cilindros con mayor presión que la atmosférica.

Motor HEMI 1948

Chrysler fue el fundador de este poderoso motor HEMI, lo que permitiría que el motor HEMI produjera más potencia que los demás motores de su época era la eficiencia de la cámara de combustión y esto era gracias a su diseño.

En un motor HEMI, es techo de la cámara de combustión es HEMIsférica, ya que la combustión es generada en esta zona que viene siendo la mitad de una esfera (de allí su nombre HEMI).

Gracias a este diseño lo llevo a posicionarse en uno de los motores con mayor eficiencia que sobre todo compitió con el motor de Ford V8 Flathead.

Motor Bóxer

El motor Bóxer tiene un diseño muy peculiar ya que los pistones se encuentran totalmente horizontales, lo cual tiene ciertas ventajas como lo es con respectó a la altura ya que es mucho menor ante los otros motores, por lo tanto su centro de gravedad es menor, lo cual quiere decir que este diseño en particular no necesita de contrapesos en el cigüeñal, ya que el movimiento de sus pistones lo contrarrestan, haciéndolo un motor más dinámico y con buen equilibrio, lo cual hace que mejore el rendimiento sobre el asfalto.

Actualmente los autos que ocupan este tipo de motor es Porsche y Subaru, y no podía faltar el famoso Vocho o Volkswagen Escarabajo.

Motor VVT 1987

Nissan lanzo su motor en 1987 Variable Valve Timing (VVT) (Tiempo de Apertura Variable de las Válvulas) y esto significa que se controlan de manera precisa los tiempos de apertura y cierre de las válvula, de admisión y/o de escape mejor conocido como overlap. Lo cual a mayor overlap genera un buen rendimiento a altas velocidades, menos consumo y menos emisiones, por supuesto estos motores eran 10% y 20% más eficientes que los motores sin VVT.

Motor TDI 1989

Motor con Turbo Inyección Directa, esta tecnología se desarrolla a partir de la aparición del motor diésel.

La cámara de combustión es más reducida, lo cual permite que las pérdidas de calor vayan disminuyendo hacia las paredes del cilindro, lo que permite un mejor arranque en frio, un ahorro energético y una mejor eficiencia al quemar el combustible lo cual genera emisiones bajas.

Este motor necesita una gran cantidad de oxígeno para quemar el combustible, para lo cual necesita un motor grande o un turbocompresor, en este caso tiene un turbocompresor. La función del turbocompresor del TDI es enfriar el aire (ya que el aire caliente ocupa mayor espacio), lo comprime y lo suministra en la cámara de combustión. Así asegura que el motor pueda capturar más aire sin incrementar las revoluciones por minuto.

Motor Hibrido

Cuando se habla de automóvil hibrido se tiene que tomar en cuenta que este tiene dos motores uno térmico (motor de combustión interna) y el otro eléctrico. Lo que innovo este motor fue que al tener un motor eléctrico disminuyo notablemente la contaminación.

El motor eléctrico es quien inicia el movimiento del vehículo haciendo girar el engranaje exterior, ganando velocidad sin consumir una gota de gasolina. En cambio, a partir de una cierta velocidad, el motor de combustión interna se activa haciendo girar los 4 engranajes del divisor de potencia y aumentando la potencia del coche.

El sistema se completa con un engranaje central conectado a un generador que carga las baterías, accionado por el motor de gasolina y que aporta potencia extra al motor eléctrico. Esta es la clave del funcionamiento del motor híbrido.

Motor Bugatti W16 2005

Hablar de este poderoso motor es un tema muy extenso, ya que solo mencionare puntos importantes que revoluciono este poderoso motor. Sus creadores Bugatti y Volkswagen (Ferdinand Piëch).

Su bloque motor tiene como base la unión de dos motores V8 de procedencia Audi, que en su conjunto forman en disposición en W, con dos bancadas dobles de ocho cilindros cada una para una cilindrada total de 7.993 centímetros cúbicos (de ahí su denominación de W16).

Cuenta con 64 válvulas (4 válvulas por cilindro) e inyección directa y cada bancada de cuatro cilindros va sobrealimentada por su propio turbocompresor, con lo que tenemos nada menos que cuatro turbocompresores que proporcionan un par espectacular de 1.250 Nm entre las 2.200 y las 5.500 rpm.

Motor Ford 1.0 Ecoboost

Es otro motor que ha creado Ford donde ellos dicen que han innovado en la industria automotriz donde lo llaman downsizing, donde sus puntos clave de este son: menos pistones, menos cilindrada, mayor potencia específica, menores consumos.

El motor 1.0 Ecoboost es un motor muy pequeño tricilindrico, su tamaño es parecido al de una hoja A4 y que pesa 97kg con sus tres cilindros. Es un motor capaz de maximizar su potencia y mantener a la vez, las emisiones de gases contaminantes en valores extremadamente bajos.

Motor Eléctrico

Es un motor que se viene trabajando desde hace ya un buen tiempo, desde 1866 por Werner Von Siemens. Quien le dio mayor aplicación a esto fue Nikola Tesla.


Dichos automóviles Tesla cuentan con un motor trasero el cual es totalmente eléctrico, es capaz de generar una potencia de 221 caballos de fuerza,  este desarrollo de la ingeniería ha sido de los más eficientes ya que actualmente tienen un rendimiento mayor de 95%, sobre todo es amigable con el medio ambiente, más ligero, no requiere de mantenimiento frecuente y más duradero que los motores de combustión interna.

domingo, 8 de octubre de 2017

Las máquinas básicas necesarias para abrir una rectificadora de motores.

Las  máquinas básicas necesarias para abrir una rectificadora de motores.

Existen una gran variedad de máquinas para el rectificado de motores, cada una tiene una tarea específica para diferentes componentes del motor, en la actualidad se sigue  utilizando maquinaria antigua y también maquinaria moderna como el CNC la cual independientemente de su modernidad nos sirve para reconstruir los motores de barcos, aviones o para cualquier motor de combustión interna.
En adición, no es necesario tener todas las máquinas para la reconstrucción de motores.
¿Por qué?
En la actualidad las empresas de autopartes  venden componentes de motor  un precio accesible, sin la necesidad de rectificar, a eso se le agrega la aplicación de la maquinaria, ya sea  para aviación o para vehículos automotrices.  
A continuación se muestra las máquinas necesarias para montar un taller de rectificado para uso  automotriz.
1.-La máquina de rectificado en plano o cepilladora.
Función: Esta máquina se emplea principalmente para el rectificado de placas, pero en la rectificación de motores se utiliza para volver tener planicidad en la superficie en la cabeza o culata, que se pierde debido al excesivo calentamiento.










2.-La máquina de corte de cilindros o maquina rectificadora de cilindros .
Función: Cortar el interior de los cilindros del monoblock de una medida estándar a una de sobre medida, esta máquina se puede utilizar para abrir cualquier componente que tenga cilindros, no forzosamente un monoblock, pero su uso es del %90 en cilindros del monoblock.









3.-Rectificadora de válvulas.
Función: Rectificar las  superficie de contacto de la válvula y la puntería de la misma.


4.-Rectificadora de cigüeñales.
Función: Rectificar los muñones de biela y/o centro del cigüeñal de una medida estándar a una sobre medida usando la carrera del cigüeñal, pero también se puede rectificar el exterior de los cilindros.








5.-La rectificadora de asientos .
Función: Rectificar los asientos de una cabeza,